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A escassez de chips da era pandêmica abalou a indústria automobilística e lançou uma nova luz sobre os riscos inerentes às estratégias de fornecimento e cadeia de suprimentos – elevando a importância da estratégia de compras.
Na Volkswagen, a escassez de semicondutores contribuiu para um declínio de 7% nos veículos entregues em 2022, disse a empresa no início deste ano.
Embora a escassez de semicondutores tenha diminuído com a diminuição da procura global e os fabricantes aumentando a capacidade, a Volkswagen está de olho no futuro da produção e em possíveis interrupções.
Ao criar um comitê interno de fornecimento de semicondutores entre departamentos, a Volkswagen prevê que “alternativas técnicas podem ser identificadas e implementadas mais rapidamente em caso de gargalos”, disse Karsten Schnake, líder de compras da marca Škoda da empresa e chefe de um força-tarefa interna de segurança de abastecimento, disse em um comunicado.
A Volkswagen, no seu anúncio, descreveu os semicondutores como “indispensáveis na indústria automóvel”, acrescentando que “não são apenas elementares para a produção em massa, mas também são motores de inovação e fundamentais para o lançamento de novos produtos no mercado”.
À medida que mais fabricantes de automóveis aumentam a produção de veículos eléctricos, os semicondutores tornar-se-ão ainda mais cruciais para a indústria e para a procura, observou a Volkswagen.
E não são apenas semicondutores. As principais marcas de automóveis tomaram várias medidas ultimamente para garantir o fornecimento futuro de materiais necessários para fabricar EVs. Entre muitos acordos fechados recentemente, a Ford investiu num fornecedor indonésio de níquel, enquanto a GM ajudou a financiar uma nova fábrica de sulfato de manganês, num acordo que garante 32.500 toneladas métricas do mineral.