O que está faltando na estratégia de carregamento de veículos elétricos da América - Streetsblog USA

Dec 08, 2023

Dica: nem todos os veículos elétricos pesam milhares de quilos.

8h06 EDT em 30 de agosto de 2023

Foto: Daniel Adams, CC

O esforço nacional de carregamento de veículos eléctricos da América está a deixar de fora os tipos de veículos eléctricos com maior potencial para travar alterações climáticas catastróficas: as bicicletas e scooters eléctricas partilhadas que são ideais para viagens curtas nas nossas cidades e vilas, dizem os defensores.

De acordo com um novo relatório da North American Bikeshare and Scootershare Association, o governo federal atualmente dedica zero dólares a estações de ancoragem nas ruas para e-bikes e outras opções de micromobilidade – ou, mais precisamente, modos em escala humana – em comparação com um impressionante US$ 7,5 bilhões para carros elétricos compartilhados e privados.

E essa omissão, argumentam os autores do relatório, está a atrasar a implementação de uma alternativa de mobilidade crítica, sem a qual é pouco provável que consigamos conter os piores efeitos das alterações climáticas. Especialistas em clima dizem que os moradores das cidades globais devem usar um modo diferente de dirigir pelo menos 40% dos quilômetros que viajam até 2030 para manter as emissões do setor de transportes sob controle, mas os americanos muitas vezes dependem de carros e táxis particulares, mesmo para viagens curtas e seguras. que muitos americanos poderiam realizar com uma bicicleta elétrica – se houvesse apenas uma por perto. “Para dimensionar os benefícios da micromobilidade partilhada e apoiar a procura crescente, é essencial desenvolver ligações à rede eléctrica e implementar estações de carregamento de micromobilidade eléctrica partilhada”, escreveram os autores. “O financiamento e o apoio a todos os níveis de governo [são] fundamentais para que isto aconteça.”

Quer sejam conduzidos por pessoas com deficiência ou por pessoas que simplesmente não querem suar, os veículos eléctricos estão rapidamente a dominar o universo partilhado da micromobilidade, com 55% dos sistemas a reportar pelo menos alguns veículos movidos a bateria nas suas fileiras. em 2022 (contra apenas 28 por cento em 2019). No mesmo ano, 65% de todas as viagens partilhadas de bicicleta e scooter envolveram algum tipo de impulso eléctrico, e 37% das viagens substituíram uma viagem de carro, compensando impressionantes 74 milhões de libras de dióxido de carbono. No entanto, para manter essas frotas em funcionamento, os operadores são muitas vezes forçados a retirar os veículos ou as suas baterias das ruas e carregá-los em armazéns, aumentando tanto os custos de mão-de-obra e de transporte que é quase certo que os veículos eléctricos nunca serão “viáveis ​​em grande escala”. escala."

Carregar veículos pequenos no campo, porém, também não é muito eficiente em termos de custos – pelo menos sem a ajuda antecipada do governo. Conectar uma scooter ou bicicleta à eletricidade no campo requer preparação intensiva do local, como cavar valas ou instalar painéis solares que, segundo os autores do relatório, representam “custo adicional substancial para a própria estação de carregamento”, mesmo que esse painel eventualmente devolva energia ao grade.

Construir estações de recarga para carros elétricos, é claro, também não é barato nem simples - e elas não proporcionam tanto impacto ambiental para o dinheiro das cidades, considerando que um Ford F-150 elétrico para ocupação única usa muito mais matéria-prima. materiais de bateria para transportar o mesmo número de pessoas que uma scooter. No entanto, de acordo com a lei federal, todos os estados dos EUA são obrigados a apresentar um plano estadual de carregamento de veículos elétricos – e, além do estado de Oregon, nenhum incluiu a micromobilidade nesses planos.

Ironicamente, esses mesmos planos de carregamento de veículos eléctricos dominados pelos automóveis também poderiam ajudar as comunidades dos EUA a criar o modelo para a construção de redes de infra-estruturas de carregamento de micromobilidade – se tiverem a visão de as instalar quando já tiverem escavado as suas ruas. E mesmo que as cidades não tenham dinheiro para instalar estações de partilha de bicicletas neste momento, podem pelo menos preparar a rede para essas melhorias mais tarde, especialmente em comunidades desfavorecidas onde a micromobilidade pode ter o maior impacto.

A Associação Norte-Americana de Bicicletas e Scooters compartilhadas enfatiza que os líderes do transporte em todos os níveis de governo são responsáveis ​​por garantir que a revolução do carregamento de veículos elétricos não deixe a indústria da micromobilidade para trás. Os decisores políticos federais podem e devem criar fontes de financiamento dedicadas apenas para o carregamento partilhado de bicicletas e scooters, mas os estados já podem aproveitar o Programa de Redução de Carbono e os políticos locais podem abrir os seus códigos de utilização do solo para incentivar ou mesmo exigir que certos promotores invistam em modos verdes emergentes. Enquanto isso, os desenvolvedores podem aproveitar as vantagens do Crédito de Propriedade de Reabastecimento de Veículos com Combustível Alternativo para construir docas em suas terras – universidades e propriedades próximas ao trânsito são candidatos particularmente importantes – e as empresas de serviços públicos podem tornar a criação de conexões de rede adequadas para estações de carregamento uma parte rotineira de suas operações. .