Como usar seu equipamento de carregamento Tesla Model Y: O manual do proprietário é inútil

Mar 09, 2024

A pergunta de um leitor:

Olá, Bryce, gostaria de saber se você poderia aconselhar como uso esses acessórios de carregamento móvel (foto) para meu Tesla Y em estações de carregamento de EV? Além disso, notei que os componentes do conector móvel do manual do proprietário mostravam outro adaptador de 3 pinos (azul na foto do manual do proprietário) que não recebemos com nosso kit móvel. Tentei encontrar este adaptador para comprar na Tesla, mas não consigo encontrá-lo. É um adaptador IRC 60309 de 3 pinos. Preciso disso para carregar em estações de carregamento que não sejam da Tesla?

Atenciosamente

Luísa

Olá Luísa

Sim, os fabricantes de veículos têm o mau hábito de escrever manuais do proprietário do tipo “tamanho único”, que incluem detalhes que não se aplicam a todos os mercados. Neste caso, parece que a Tesla conseguiu não incluir as especificações das caudas australianas que fornece para uso com o equipamento de carregamento modo 2 (EVSE) que a Tesla forneceu com o seu carro.

(A propósito: um EVSE Modo 2 é mais comumente chamado de 'carregador portátil'). E uma rápida olhada no site da Tesla Austrália é ainda menos útil, pois mostra as versões dos plug-ins do Reino Unido!

As duas caudas em suas fotos são para uso com tomadas australianas 10 e 15A. (Uma tomada normal ou uma tomada de caravana, para citar exemplos típicos). A principal diferença entre os dois é que o plugue de 15A possui um pino de aterramento mais largo para evitar que seja inserido em uma tomada de energia padrão, já que um circuito de saída de 15A é projetado para fornecer uma corrente maior.

Dependendo do ponto de energia que você pretende usar, você insere a cauda Tesla apropriada no final do item denominado 'controlador de conector móvel' na página do manual do proprietário.

O controlador detecta quem está conectado e adapta a taxa de carga conforme necessário. (Acredito que essas taxas sejam 8A/1,8kW para o plugue 10A e 13A/3kW para o plugue 15A). As caudas mostradas na página de manual que você enviou são para um tipo de tomada estrangeira, por isso você não pode comprar o conector azul da Tesla Austrália.

A razão pela qual existem dois é que se você tiver acesso a uma tomada de 15A, a taxa de carregamento será cerca de 40% mais rápida do que quando se usa um ponto de energia padrão.

Tal como descrevi no meu artigo recente sobre velocidades de carregamento, ter acesso a diferentes taxas de carregamento é uma coisa boa – e torna a pernoite num parque de caravanas uma escolha muito útil, pois permite 40% mais carregamento durante a sua estadia.

No entanto, esses itens não são necessários para uso com um carregador Modo 3 (carregador de parede fixo, como o carregador típico de parede/destino Tesla).

Na verdade, a tomada de carga no Modelo Y é a mesma CCS2 usada em quase todos os outros novos EVs entregues na Austrália, então você pode usar qualquer carregador AC ou DC (Tesla ou outro), exceto os grandes plugues redondos CHAdeMO DC ou o antigos tipo 1 AC. (Veja a tabela de uso do plugue de carga abaixo).

Para proprietários que não são da Tesla, alguns dos EVSEs portáteis fornecidos pelo fabricante incluem um botão para alternar entre as duas taxas, embora a maioria esteja configurada para um máximo de 8A atualmente.

Você também pode comprar EVSEs multitaxa portáteis com uma gama maior de opções de taxas de cobrança. (Na verdade, em viagens longas eu carrego um que é capaz de fazer qualquer coisa entre 1,4 kW monofásico e 22 kW trifásico – embora a taxa alta dependa do máximo que o carro fará em uma tomada CA).

Como observação final – outra coisa que você pode precisar em uma viagem é carregar um cabo Tipo 2 para Tipo 2 para uso com carregadores CA do tipo destino que não possuem cabo. (Por razões óbvias, estes são chamados de carregadores de chumbo BYO!)

Se você tiver alguma pergunta para Bryce, envie-a para [email protegido]

Bryce Gaton é especialista em veículos elétricos e contribuidor do The Driven and Renew Economy. Ele trabalha no setor de veículos elétricos desde 2008 e atualmente trabalha como instrutor/supervisor de segurança elétrica de veículos elétricos na Universidade de Melbourne. Ele também fornece suporte para a transição de veículos elétricos para empresas, governos e o público por meio de sua consultoria de transição de veículos elétricos, EVchoice.